Revisão da unidade: 60 anos de história da Lamborghini atrás do volante

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A melhor maneira de entender a história de 60 anos da Lamborghini é dirigir alguns dos carros mais famosos da montadora italiana. Ao contrário da rival Ferrari, cujo foco nas corridas é melhor narrado pelos pilotos lendários que levaram seus carros ao limite, a Lamborghini construiu seus carros para a estrada. Experimentar os objetivos e desafios em constante mudança da Lamborghini está aberto a qualquer pessoa que consiga manipular um pedal de embreagem (pesado) – e tenha acesso a uma coleção adequada de carros, é claro.

Para comemorar o seu 60º aniversário, a Lamborghini convidou a MotorTrend para a sua sede em Sant'Agata Bolognese (referida como "A Fábrica" ​​pelos seus funcionários que falam inglês; é o berço de todos os veículos Lamborghini alguma vez fabricados) para conduzir vários carros da sua própria coleção. Este não era apenas um taco de segunda marcha ao redor do quarteirão; partimos em um comboio para as colinas de Modena e fomos incentivados a dirigir esses carros como deveriam ser dirigidos. Veja como eles eram - e não deixe de ler também nosso passeio exclusivo do clássico Lamborghini Jalpa.

Nenhum carro aproxima você do espírito de Ferruccio Lamborghini do que o 400 GT. Afinal, esta é a versão aperfeiçoada do 350 GT, a sua visão do derradeiro grand tourer.

O interior do 400 GT é um casulo de simplicidade forrado de couro, aconchegante, mas não apertado, com uma elegante roda com aro de madeira e belos detalhes. A posição de dirigir é feita para altos e magros, mas mesmo se você for baixo e gordo - nesse caso você ficará sentado com o volante no peito e o nariz praticamente manchando o para-brisa - não importa, porque o 400 GT transforma todos em pessoas bonitas.

O V-12 de 3,9 litros e 320 cv arranca com surpreendente docilidade, mas tudo muda a 4.000 rpm. O carro dá um salto à frente, o som do motor se transformando em um rosnado cruel. O pedal do freio é firme, mas eficaz; você só precisa esfaqueá-lo com vontade. A direção sem assistência é uma delícia e é fácil conduzir essa beleza antiga pelas curvas usando apenas a ponta dos dedos. É um carro encantador e acessível, e ao dirigi-lo torna difícil duvidar de que a visão do Signore Lamborghini estava certa.

Produção:1966-1968, 250 unidades

Motor:3,9 litros DOHC V-12 de 24 válvulas, 320 cv a 6.200 rpm

Disposição:Motor dianteiro longitudinal, manual de 5 velocidades, RWD

O Miura SV não é tanto um carro, mas uma arma de velocidade – rápida, quente e barulhenta, uma máquina destinada não a percorrer o campo, mas a conquistá-lo. O banco é baixo e a posição de dirigir estranha, mesmo para os padrões da Lamborghini, com os pedais de corrida próximos, o volante distante e o V-12 de 385 cv gritando a poucos centímetros da sua cabeça. Ao contrário do 400 GT, não há espera no Miura: a potência chega forte e rápida e nunca cede.

Intimidador? Não, nem um pouco – e essa é a magia do Miura. O que deveria ser um dos carros mais assustadores que você já dirigiu é na verdade um dos mais emocionantes. A direção é leve e precisa, e a traseira sempre parece solidamente plantada. Rapidamente aumentamos nossa velocidade, com o uivante V-12 do Miura nos animando.

Corremos pelo campo e nos misturamos com o trânsito italiano da hora do rush, o tipo de travessura que você nunca deveria fazer em um carro tão raro e valioso - e ainda assim o Miura não aceitaria de outra maneira. Muitos carros clássicos têm grande reputação; o Miura é um dos poucos que não apenas faz jus ao hype, mas também o ultrapassa.

Produção:1971-1973, 150 unidades

Motor:3,9 litros DOHC V-12 de 24 válvulas, 385 cv a 7.850 rpm

Disposição:Motor transversal central, manual de 5 velocidades, RWD

Se algum Lamborghini carrega o peso das expectativas, é o Countach - e ele absolutamente corresponde a elas. O que você espera disso? Pobre egresso? Para entrar no banco do motorista são necessários equipamentos de caminhada e uma licença. Controles pesados? O pedal da embreagem requer a força de três homens e um menino, e o esforço de direção em baixa velocidade fará você desejar um terceiro braço. Ergonomia estranha? Experimente os controles do banco elétrico escondidos em um compartimento de armazenamento.